从盾构机撞桥事故 看未来大件运输市场

　　在道路货运市场，有一种运输叫大件运输。

　　大件运输，顾名思义，就是运输的货物特别的“大”，这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准，且不可解体拆分，比如我们经常在路上看到的运输风力发电叶片的车辆，别看矗立在远方的风力发电机好像没有那么大，可是一个叶片放到货车上就会发现，原来有那么长。还有就是车辆总重量对桥梁的作用超过设计荷载的，比如，大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、主变压器等，动辄几百吨。

　　杭州盾构机撞桥事故分析

　　2019年5月18日22时26分许，位于杭州庆春路与秋涛北路交叉口，一座人行天桥被马某某(男)驾驶皖SB62**号大型货车运输两台盾构机组件的车辆撞击，导致天桥垮塌。所幸，事故并未造成人员伤亡。

　　肇事车辆一台车装了两件货，其中低货台上装载了一台尾盾组件，挂车轮胎上方装载中盾组件和工装，车货总高度达到5.1米，宽度5米。——

　　01事故原因

　　1.一车装两件，不按规范装载，违反交安法48条;

　　2.没有把高货装在低货台处，造成总高达到5.1米，严重冒险，没有按照行业惯例装载，大件运输经验城市运输高度超过4.8米就要特别注意了!

　　3.盾构运输车辆驾驶员经验不足，要么没量准自己车货总高度，要么没量桥梁净高。不知己、不知彼，盲人骑瞎马，焉有不撞之理;

　　4.运输公司利润微薄，还被拖欠运费，养不起那么多人，人手不足，护送车缺位，为了生存不得不违规作业、铤而走险;

　　5.运输公司没有根据行业惯例提前路线勘验;

　　02事故处理

　　1、吊销大件运输执照.罚款50万元;

　　2、负责重新安装复位天桥

　　3.恶性竞争、低价投标，忽视安全、转包了之;

　　4.对于运输转包业务疏于管理，谁价低让谁拉;

　　5.这一次事故酿成的后果需要多少单运输业务来填补，估计得个十年八年;

　　被许可的“超限”运输

　　一直以来，大件运输的审批由各省市独立完成，在实施的过程当中，各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一，办证快的省市半天就可以办好，办证慢的甚至能等上一两个星期。一些大件运输从业者吐槽：“路上实际跑两天，办证需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为“黄牛”带路、违法装载、执法交易等不合规行为提供了空间，甚至一些企业为了躲避办证直接 “闯关”，应该说，乱象不少!

　　据统计，全国大件运输企业有14032家，看起来数量不是很大，但其对支撑经济发展不可或缺。一边是经济大步发展，大件运输需求旺盛。另一边，则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。

　　大件利润

　　这两年经营大件运输，虽然没有了十几年前“三年不开张、开张吃三年”的盛景了，但每趟业务除去路上开支剩个几万元倒也经常性的。但是，“趟趟有钱剩，年底没利润”或者“年年都剩钱，换车没有钱”的窘境可能多数同行都遇见过的。

　　利润

　　重量在38-50吨之间一般都在40-50元每公里;重量在50-100吨之间一般价格核算都在60-120元每公里之间;运输宽度在3.5-5米之间核算成本价格一般在30-60元每公里不等，运输高度在4.5米-5米，价格基本核算成本在100-200元每公里之间。

　　前几日，有朋友想入行大件运输，以西安地区五桥满轮车为例，做了简单测算，结果让人倒吸一口凉气，难怪大件运输车不挣钱，真是不算不知道，原来我们的毛利润跑到这里去了。

　　结论是：每台车每月赚取6.3万元，企业没有经营利润!!!

　　按照交通运输部2016第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》“第十条 申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料：车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。