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交通运输在资源与环境方面表现出的不和谐现象
添加时间:2016-11-23 10:33 来源:淳远国际物流 作者:www.cygj56.com
  1)交通运输的资源消耗
  自然资源是人类赖以生存和发展的物质基础,是人类生活和生产资料的最基本来源。我国资源禀赋较差,人均耕地占有量只有世界平均水平的33%,人均石油拥有量仅为世界的11%。但由于人口增加、经济和社会发展,对自然资源的需求和消耗不断增加。自然资源大幅度减少、退化和枯竭,资源短缺已经成为经济和社会可持续发展的制约因素,而交通运输业消耗大量资源,尤其对土地、能源等资源的依赖性强。
  在各行业中,交通运输是占用土地最多的行业之一,并且其占地规模继续扩大。“十一五”期间全国共新增建设用地3285万亩,其中新增交通用地546万亩,占建设用地增量的16.62%,平均每年新增交通用地109.2万亩。值得关注的是,“十一五”期间交通基础设施建设继续加快,占地规模继续增加。以公路为例,2005年我国公路总里程193万公里,占地约501万公顷,到2010年,我国公路总里程达400.82万公里,公路建设的用地总规模应该超过1000万公顷。
  交通运输是油气资源消耗大户。以国际通用口径估计,目前我国交通行业能源消费量约占全国总用能量的10%,其中用能以油气为主。大约95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各类交通工具所消耗。随着我国客货运输量的增长,交通运输业能源消耗的规模逐年上升,能源消耗的增速高于全社会能源消耗的增速,成为我国用能增长最快的行业之一。
  前面对我国整个交通运输业的能耗状况进行了简单的分析,其实在整个交通运输业内部,不同运输方式的土地和能源利用情况是不同的,下面进行具体分析。
  第一,铁路。铁路占用土地较多。在各种运输方式中,铁路占地总规模仅次于公路。从单位换算周转量占用的土地看,铁路低于公路,与民航相当,但远高于水运和管道。铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车3种类型,分别采用煤炭、燃油(主要是柴油)、电力作为驱动能源。
  第二,公路。公路运输占地规模是各种交通运输方式中最大的。根据2000年全国土地利用变更调查,公路道路用地占全国交通用地的93.1%。按照完成换算周转量占用土地的数量衡量,公路运输也是各种运输方式中土地利用效率最低的。公路运输也是各种运输方式中能源消耗较多的。公路运输是最主要的成品油消费行业领域,也是占交通运输业能源消费比重最大的领域。
  第三,水运。水路运输主要通过各种交通类运输船舶承担货物或旅客运输活动,主要分为内河(包括运河、湖泊)运输、近洋/沿海运输和远洋运输。水运很少占用土地资源。水路运输中除了建设码头、堆场等需要占用土地资源外,基本上是利用江河湖海等自然交通资源,并且基本上不对这些水资源产生消耗。水运船舶的燃料主要是柴油。
  2)交通运输造成的环境污染
  随着人口的增长与机动车保有量的急剧增加,交通运输以其巨大的能源消耗,给自然环境和人类的生活环境造成了严重的污染。交通运输污染主要包括交通运输设施和设备以发出噪声、引起震动、排放废气和洗刷废水、泄漏有害液体、散发粉尘等方式对周围环境造成污染。例如,汽车尾气和噪声污染、水运船舶的油脂污染和船员的生活废弃物排放对水体造成的污染、油轮海上事故造成的海洋污染、飞机发动机排放造成的空气污染和噪声污染、火车内燃机车排放造成的空气污染及火车的噪声污染等。交通运输造成的环境污染又以公路运输为主、如汽车尾气、颗粒物、噪音等污染的排放。
  从发达国家情况看,一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、细小颗粒物、挥发性有机复合物等的排放量中,交通运输所占的比重仅次于工业,其中公路运输污染物排放量又占交通运输污染物排放量的60%~90%。由于最近10年中我国汽车数量的大幅度增长,尤其在一些大城市中,由于汽车排放所造成的空气污染日益严重,估计约有50%的氮氧化物来自汽车排放,在交通拥挤的市区一氧化碳超标,光化学烟雾存在潜在危险,臭氧超标也不断增强,在大城市中汽车排放已经成为空气污染的主要原因。
  据2010年10月交通运输部发布的《交通运输行业公路水路环境公报(2009年)》数据,2009年公路水路产生8300万吨污水32.5亿标立方米废气,化学需氧量排放量为5300吨,二氧化硫排放量为6500吨。另据2010年铁道统计公报,2009年国家铁路(不含控股合资铁路)化学需氧量排放2259.78吨,二氧化硫排放量为4.01万吨,而2010年则分别为2169.2吨和3.92万吨。
  此外,以化石燃料为主的交通运输也产生了大量温室气体。大气中温室气体体积分数的增加是温室效应加强、全球变暖的主要原因。不同的温室气体对全球温室效应所起的作用也不同,但其中以二氧化碳对温室效应的作用最大,而在产生二氧化碳的人类活动中,交通运输系统排放的二氧化碳气体占全部人类排放总量的20%以上。减少二氧化碳的排放量,以稳定温室气体的浓度,是交通运输系统必须解决的问题。
  在各种交通噪声中,以汽车最为严重。由于汽车保有量的急剧增加,且又多在人们办公、居住的地区集散,形成极强噪声污染。生活与工作在都市的人们无时不受到噪声的污染,直接影响着人们的生活质量。此外,航空噪声的影响也相当强烈,而且目前尚无有效的防治方法。总之,交通运输特别是汽车的噪声污染给人们的身心健康与工作效率带来了巨大的负作用。
  从不同运输方式产生的污染物强度来看,研究表明,客运造成的单位污染强度:铁路是航空的20%~40%、公路的10%左右;货运造成的单位污染强度:铁路仅为公路的10%。按照完成单位运输周转量造成的环境成本测算,航空和公路客运分别是铁路客运的2.3倍、3.3倍,航空和公路货运分别是铁路货运的15.2倍、4.9倍。日本运输部门对各种运输方式二氧化碳排放的调查显示:家用轿车为52%、货车为31%、内河航运为6%、铁路为3%、航空为3%。
  客运使用私人轿车每人公里排放的二氧化碳是铁路的9.5倍;货运使用家用普通卡车每吨公里排放的二氧化碳是铁路的13.8倍。根据德国铁路2000年度环境报告对二氧化碳排放量的统计,客运:每百人公里公路为16.8kg、航空为13.4kg、铁路为4.8kg;货运:每百吨公里公路为79.8kg、航空为10.7kg、铁路为2.6kg、水路为4.7kg。由此可见,铁路客运产生的二氧化碳污染量仅为公路客运的1/4强;铁路货运产生的二氧化碳污染量只是公路货运的1/30。
  客运(人公里)和货运(吨公里)对环境的污染强度,公路是铁路的10倍左右。高润田等对日本的机车、汽车、飞机的排放进行了估算和对比,对比的排放物以二氧化碳为主。对比分析中不仅考虑了运营阶段,还包括了基础设施建设、制造阶段,以及维护和保养过程。研究发现,在市内交通中,以通勤电动车作为比较基准,单轨铁路、新交通系统、路面电车的环境负荷为基准值的2倍,公共汽车约为5倍,小汽车约为10倍;在城市近郊交通中,与电车相比,公共汽车的环境负荷为其5倍、小汽车为10倍左右;在城市间高速交通中,以新干线为比较基准,高速公共汽车为其3倍、飞机为10倍左右。
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